Dongfeng Company의 개발 역사를 알고 있습니까?

"중국은 너무 커서 FAW만으로는 충분하지 않으므로 두 번째 자동차 공장을 건설해야합니다." 1952 년 말, 최초의 자동차 공장의 건설 계획이 결정된 후, Mao Zedong 회장은 두 번째 자동차 공장을 건설하라는 지시를 내렸다. 이듬해 첫 번째 기계 산업부는 2 번 자동차 회사의 준비 작업을 시작했으며 Wuhan에 No.2 Automobile Factory의 준비 사무소를 설립했습니다.

소비에트 전문가의 의견을 듣고 부지는 Wuchang 지역에서 선정되어 주 건설위원회와 최초의 기계 산업 부서에 승인을 받았습니다. 그러나이 제도가 No.1 Machinery Department에보고 된 후 많은 논란을 일으켰습니다. 주 건설위원회, ​​No.1 Machinery Department 및 Automobile Bureau는 모두 경제 건설의 관점에서 Wuhan에 No.2 자동차를 건설하는 것이 매우 유리하다고 생각했습니다. 그러나 Wuhan은 해안선에서 약 800km 떨어져 있으며 공장이 집중된 평원에 위치하므로 전쟁이 발생한 후 적의 공격을 쉽게 공격 할 수 있습니다. 당시 우리 나라의 큰 환경을 완전히 조사한 후 No.1 Machinery Department는 마침내 Wuchang에 공장을 건설하겠다는 제안을 거부했습니다.

첫 번째 제안이 거부되었지만, 두 번째 자동차 공장을 건설하려는 계획은 aground에 실행되지 않았습니다. 1955 년 7 월, 일부 논쟁 후, 고위 경영진은시 쿠안 청두의 동부 교외에있는 Wuchang에서 Baohechang으로 2 위를 옮기기로 결정했습니다. 이번에는 고위 지도자들은 No.2 자동차를 건설하기로 결심했으며 심지어 Chengdu 교외에 거의 20,000 평방 미터의 기숙사 지역을 건설했습니다.

결국,이 계획은 예정대로 실현되지 않았습니다. No.2 자동차 부지 규모에 대한 국내 분쟁과 첫 5 년 계획 기간 동안 중국의 과도한 인프라 프로젝트를 고려하여, No.2 자동차 공장을 건설하려는 계획은 1957 년 초“공격적”추세의 영향으로 일시적으로 중단되었습니다. 현재, 이미 사천으로 달려간 수천 건의 자동차 재능도 No.1 자동차 부서, No.1 자동차 공장 및 기타 기업으로 이적되었습니다.

두 번째 자동차 프로젝트가 일시적으로 우승 한 직후, 중국은 다시 한 번 두 번째 자동차 출시를 지원할 좋은 기회를 얻었습니다. 그 당시 DPRK에 들어간 중국의 자원 봉사자들은 대량으로 중국으로 돌아 왔으며 정부는 군대를 재설치하는 방법에 대한 어려운 문제에 직면했다. Mao 회장은 반환 된 자원 봉사자들로부터 부서를 옮기고 Jiangnan으로 달려 가서 두 번째 자동차 공장을 준비 할 것을 제안했습니다.

이것이 말하자마자, 두 번째 자동차 공장을 건설하는 것이 다시 시작되었습니다. 이번에는 Li Fuchun 부총리 인 Li Fuchun은 다음과 같이 지적했다. 1958 년 말, 부총리의 지시를받은 후, 제 1 기계 부서의 자동차 국은 헌난에서 현장 선발 공사를 수행하기위한 군대를 조직했다.

1960 년 2 월, 예비 현장 선정 후 자동차 국은 No.2 자동차 공장 건설에 관한 몇 가지 문제에 대한 보고서를 No.1 Automobile Factory에 제출했습니다. 같은 해 4 월, No.1 Automobile Factory는이 계획을 승인하고 800 명으로 구성된 정비 교육 클래스를 설립했습니다. 두 번째 자동차 공장이 모든 당사자들의 지원으로 부드럽게 땅을 끊을 것이라는 점을 보았을 때, 1959 년 이래“3 년 어려운 기간”은 다시 한 번 두 번째 자동차 프로젝트의 시작을 위해 일시 ​​정지 버튼을 눌렀습니다. 당시 국가가 매우 어려운 경제 시대에 있었을 때, 두 번째 자동차 프로젝트의 스타트 업 캐피탈은 지연되었으며,이 불쾌한 자동차 공장 프로젝트는 다시 해체되어야했습니다.

두 번 분해해야한다는 것은 실제로 많은 사람들이 미안하고 실망감을 느끼게하지만 중앙 정부는 두 번째 자동차 공장을 건설한다는 아이디어를 포기하지 않았습니다. 1964 년 Mao Zedong은 3 라인 건설에 세심한주의를 기울이고 두 번째 자동차 공장을 세 번째로 건설한다는 아이디어를 제시했습니다. No.1 엔진 공장은 긍정적으로 대응했으며 No.2 자동차 공장의 현장 선택이 다시 수행되었습니다.

일련의 조사 후, 몇몇 준비 그룹은 Hunan 서부의 Chenxi, Luxi 및 Songxi 근처의 사이트를 선택하기로 결정했기 때문에 3 개의 개울이 걸렸으므로“Sanxi Scheme”이라고 불 렸습니다. 그 후, 준비 그룹은 SANXI 제도를 지도자에게보고했으며 승인되었습니다. No.2 Steam Turbine 부지의 선택은 큰 발전을 이루었습니다.

현장 선택이 본격적으로 진행된 것처럼 중앙 정부는 최고 지침을 보냈으며,“산에 의존, 분산 및 숨기기”라는 6 개의 특성 정책을 제시하여 현장이 가능한 한 산에 가까워 지도록 요구하고 주요 장비는 구멍에 들어가도록 요구했습니다. 실제로, 이러한 지시에 따르면, 당시 우리 정부는 No.2 자동차 회사의 현장 선택에서 전쟁 요소에 초점을 맞추 었음을 알기가 어렵지 않습니다. 이것으로부터, 우리는 또한 10 년 이상 설립 된 뉴 중국의 세계 환경이 평화 롭지 않다는 것을 알 수 있습니다.

그 후 Changchun Automobile Factory의 이사이자 최고 엔지니어였던 자동차 전문가 인 Chen Zutao는 사이트 선택으로 몰려 들었습니다. 많은 조사 및 측정 작업 후, 수십 명의 준비 그룹 구성원이 기본적으로 1964 년 10 월 사이트 선택 체계를 결정하고 배치로 돌아 왔습니다. 그러나 현장 선택 제도가 상급에 제출 된 직후, No.2 자동차 회사의 현장 선정 프로세스가 예기치 않게 변경되었습니다.

Rough Statistics에 따르면 1964 년 10 월부터 1966 년 1 월까지 15 개월의 현장 선정에서 수십 명의 사람들이 No.2 Automobile Factory의 현장 선택에 참여했으며 57 개 도시와 카운티를 조사하여 자동차로 약 42,000 킬로미터를 운전하고 12,000 개 이상의 데이터를 기록했습니다. 준비 그룹의 많은 회원들은 심지어 10 개월의 검사에서 한 번 휴식을 취하기 위해 집으로 돌아 왔습니다. 많은 지역의 실제 상황에 대한 체계적이고 완전한 평가를 통해 Shiyan-Jiangjun River 지역은 공장 건설에 가장 적합한 것으로 판단되었으며, 1966 년 초에 현장 선택 제도가 제출되었습니다. 중국의 오래된 오토 보트의 정신은 열심히 일하고 있으며, 현재 국내 자동차 제조업체로부터 어려움을 두려워하지 않는다고 말해야합니다.

그러나이 단계에서 No.2 자동차 회사의 현장 선택은 여전히 ​​완성되지 않았습니다. 그 이후로 중앙 정부는 전 세계의 많은 기술자들을 파견하여 No.2 자동차 공장의 사이트 선택을 보충하고 최적화했습니다. Shiyan에 공장을 건설하려는 No.2 자동차 회사의 계획이 기본적으로 마무리 된 것은 1966 년 10 월이되어야했습니다.

그러나 두 번째 자동차 회사가 다시 문제를 일으키는 데 오래 걸리지 않았습니다. 1966 년에 중국에서 문화 혁명이 일어났다. 그 당시 많은 레드 가드 (Red Guards)는 주정부위원회의 부사장 인 Li Fuchun에 여러 번 편지를 보냈으며, Shiyan에 두 번째 자동차 회사 설립에 많은 근본적인 문제가 있다고 주장했다. 결과적으로, 두 번째 자동차 공장을 건설하려는 계획은 다시 연기되었습니다.

1967 년 4 월과 1968 년 7 월, No.1 Engine Factory의 주요 리더는 No.2 Steam Turbine의 현장 선택으로 가서 2 개의 사이트 조정 회의를 개최했습니다. 마지막으로, 회의에서 논의한 후, Shiyan에 No.2 Steam Turbine을 건설하기로 한 결정은 정확했지만 특정 세부 사항 만 조정 해야하는 것으로 간주되었습니다. 따라서 No.1 Engine Factory는 "기본 부동성 및 적절한 조정"의 원리를 공식화하고 No.2 Steam Turbine 사이트에 부분 미세 조정을했습니다. 16 년의“두 번, 세 번”후

1965 년 Shiyan에 공장이 설립 된 이래로 2 번 자동차 회사는 간단한 임시 공장에서 모델의 개발 및 생산을 시작했습니다. 1965 년 초, 최초의 기계 부서는 Changchun에서 자동차 산업의 기술 정책 및 계획 회의를 개최했으며 Changchun Automobile Research Institute를 No.2 Automobile Company의 리더십 아래에 배치하기로 결정했습니다. 동시에, 그것은 Wanguo 및 Dodge 브랜드의 모델을 참조 할 수 있도록 수입했으며, 당시 생산 된 Jiefang 트럭을 참조하여 No.2 자동차 회사의 최초의 군사 오프로드 차량을 개발했습니다.

1967 년 4 월 1 일, 공식적으로 건설을 시작하지 않은 No.2 자동차 회사는 Hubei 지방의 Shiyan Lugouzi에서 상징적 인 획기적인 행사를 개최했습니다. 그 당시 문화 혁명이 이미 도착했을 때, 유양 군사 지역 사령관은 사고를 예방하기 위해 군대를 준비 사무소의 역으로 ​​이끌었습니다. 이 획기적인 행사 이후 2 년이 지나야 2 위 자동차 회사가 실제로 건설을 시작했습니다.

중앙 정부가“군대가 우선 순위를 부여해야하고 군대를 사람들 앞에 두어야한다”는 중앙 정부의 지시의 결과로, 제 2 차 자동차 회사는 1967 년에 2.0 톤의 군용 오프로드 차량과 3.5 톤 트럭을 생산하기로 결정했다. CPC 중앙위원회는 재능의 극심한 부족에 직면하여 다른 국내 자동차 제조업체들에게 No.2 자동차 회사가 주요 생산 문제를 해결하도록 돕기 위해 핵심 인재를 배치 할 것을 촉구했습니다.

1969 년, 몇 차례의 비틀기와 회전 후, No.2 자동차 공장은 대규모로 건설하기 시작했으며, 10 만 건의 건축 부대가 조국의 모든 방향에서 Shiyan에 연속적으로 모였습니다. 통계에 따르면 1969 년 말까지 Zhi Deyu, Meng Shaonong 및 많은 국내 자동차 기술 전문가를 포함한 No.2 Automobile Factory의 건설에 자원 봉사하고 지원하는 1,273 명의 간부, 엔지니어 및 기술 근로자가있었습니다. 이 사람들은 당시 거의 중국 자동차 산업의 최고 수준을 대표했으며, 그들의 팀은 두 번째 자동차 회사의 중추가되었습니다.

1969 년까지 제 2 차 자동차 회사는 공식적으로 대규모 생산 및 건설을 시작했습니다. 연구 개발 모델의 첫 번째 배치는 2.0 톤의 군용 오프로드 차량, 코드 이름 20y입니다. 처음에는이 차량을 생산하는 목적은 포병을 끌어내는 것이 었습니다. 프로토 타입이 생산 된 후, 두 번째 자동차 회사는이 모델을 기반으로 여러 파생 상품 모델을 개발했습니다. 그러나 전투 준비의 업그레이드와 트랙션 체중의 증가로 인해 군대는이 차의 톤수를 2.5 톤으로 올릴 것을 요구했습니다. 20y라는이 모델은 대량 생산에 넣지 않았으며, 두 번째 자동차 회사는 25y라는이 새로운 자동차를 개발하기로 바꿨습니다.

차량 모델이 결정되고 생산 팀이 완료된 후, No.2 Automobile Company가 새로운 문제를 다시 한 번 직면했습니다. 당시 중국의 산업 기지는 매우 약했으며 산에서 2 번 자동차 회사의 생산 재료는 매우 드물었습니다. 당시 대규모 생산 장비는 물론, 공장 건물조차도 임시 리드 매트 창고였으며, 천장으로 리놀륨, 파티션 및 문으로 갈대 매트,“공장 건물”이 세워졌습니다. 이런 종류의 갈대 매트 창고는 더운 여름과 추위를 견딜 수있을뿐만 아니라 바람과 비의 대피소까지도 견딜 수있었습니다.

또한 당시 2 번 자동차 회사 근로자가 사용하는 장비는 해머 및 해머와 같은 주요 도구로 제한되었습니다. No.1 Automobile Factory의 기술 지원에 의존하고 Jiefang Truck의 기술 매개 변수를 언급하면서, 두 번째 자동차 회사는 몇 달 안에 2.5 톤 25y 군사 오프로드 차량을 구성했습니다. 현재 차량의 모양은 이전에 비해 많이 바뀌 었습니다.

그 이후로, 제 2 차 자동차 회사에서 생산 한 2.5 톤 군사 오프로드 차량은 공식적으로 EQ240으로 지명되었습니다. 1970 년 10 월 1 일, No.2 Automobile Company는 Wuhan에 함께 한 EQ240 모델의 첫 번째 배치를 Wuhan에 보냈습니다. 현재이 자동차를 생산 한 No.2 자동차 회사의 사람들은이 패치 워크 모델의 안정성에 대해 걱정했습니다. 공장은 심지어 다양한 거래의 200 명 이상의 근로자들에게 몇 시간 동안 수리 도구를 사용하여 퍼레이드 사이트의 연단 뒤에 쪼그리고 앉기 위해 언제든지 문제가있는 EQ240을 수리했습니다. EQ240이 두 번째 자동차 회사의 매달려있는 심장이 내려 놓은 연단을 성공적으로 통과하기 전까지는 아니 었습니다.

이 말도 안되는 이야기는 오늘날 영광스럽게 보이지는 않지만 당시 사람들에게는 초기에 두 번째 자동차 공장의 노력을 묘사합니다. 1971 년 6 월 10 일, No.2 자동차 회사의 첫 번째 자동차 조립 라인이 완성되었으며, 완전한 조립 라인을 가진 두 번째 자동차 회사는 봄을 맞이하는 것처럼 보였습니다. 7 월 1 일, 조립 라인이 디버깅되어 성공적으로 테스트되었습니다. 그 이후로, 두 번째 자동차 회사는 Luxipeng에서 수제 자동차의 역사를 종식 시켰습니다.

그 이후로, People 's Minds에서 EQ240의 이미지를 변경하기 위해 Chen Zutao가 이끄는 기술 팀은 조립 라인이 완료된 후 EQ240의 변형을 시작했습니다. 주요 문제, 시운전 및 엔지니어링 품질 수리 해결 회의에서 몇 차례 개선 된 후, 제 2 자동차 회사는 900 개 이상의 수정 된 부품을 포함하여 1 년 이상 EQ240의 104 개의 주요 품질 문제를 해결했습니다.

1967 년부터 1975 년까지 8 년간의 연구 개발, 생산 및 개선 후, 두 번째 자동차 제조 공장의 최초의 군사 오프로드 차량 인 EQ240은 마침내 마무리되어 대량 생산에 참여했습니다. EQ240이라는 군사 오프로드 차량은 당시 해방 트럭을 말하며, 수직 프론트 그릴은 그 시대의 상징적 인 트럭 디자인과 일치 하여이 차를 상당히 강하게 보이게합니다.

동시에, No.2 자동차 회사는 주위원회에 제품의 브랜드 이름이“Dongfeng”이 될 것이라고 주 협의회에 선언했다. 그 이후로, 두 번째 자동차와 동난은 함께 묶인 단어가되었습니다.

1970 년대 말, 중국과 미국은 외교 관계를 점차 정규화했지만, 빅 브라더 인 구 소련은 중국의 국경을보고 있었다. 전 소비에트 연방의 지원으로 베트남은 자주 중국-베트남 국경을 자극하여 국경 사람들과 국경 경비원을 끊임없이 죽이고 다치게하고 중국의 영토를 침략했습니다. 그러한 상황에서 중국은 1978 년 말 베트남에 대한 자기 방어 반격을 시작했다. 현재 방금 설립 된 EQ240은 가장 엄격한 시험을 위해 최전선으로 갔다.

Luxipeng에 내장 된 첫 번째 EQ240에서 베트남에 대한 반격의 성공적인 완료에 이르기까지, 두 번째 자동차 공장은 생산 능력의 도약을 달성했습니다. 1978 년, No.2 자동차 회사의 조립 라인은 매년 5,000 대의 생산 능력을 형성했습니다. 그러나 생산 능력은 증가했지만 No.2 자동차 회사의 이익은 하락했습니다. 이러한 상황의 주된 이유는 No.2 자동차 회사가 항상 군대를 섬기는 군용 오프로드 차량과 트럭을 생산했기 때문입니다. 전쟁이 끝날 무렵, 많은 양과 높은 비용을 가진이 사람들은 사용할 장소가 없으며 2 위 자동차 회사는 손실의 딜레마에 빠졌습니다.

실제로 베트남에 대한 반격이 시작되기 전에 No.2 Automobile Company를 포함한 국내 자동차 산업은 이러한 상황을 예측했습니다. 따라서 1977 년 초, FAW는 5 톤 트럭 CA10의 기술을 무료로 이체하여 No.2 자동차 회사가 가능한 한이 상황을 피하기 위해 토목 트럭을 개발할 수 있도록했습니다.

당시 FAW는 CA140이라는 트럭을 만들었습니다. CA140은 원래 CA10을 대체하기위한 것입니다. 현재 FAW는이 트럭을 연구 및 생산을 위해 No.2 Automobile Company로 옮겼습니다. 이론적으로 CA140은 EQ140의 전임자입니다.

기술뿐만 아니라 FAW가 개발 한 CA10 모델의 백본으로, 제 2 자동차 회사 가이 민간 트럭을 개발할 수 있도록 도와주었습니다. 이 기술자들은 비교적 풍부한 경험을 가지고 있기 때문에이 트럭의 연구 개발 과정은 매우 매끄 럽습니다. 당시 세계의 많은 5 톤 트럭 샘플을 분석하고 비교했습니다. R & D 팀은 5 번의 엄격한 테스트를 거친 후 크고 작은 100 개의 문제를 해결했습니다. EQ140이라는이 민간 트럭은 최고 경영진의 활발한 프로모션으로 대량 생산에 빠르게 적용되었습니다.

제 2 차 자동차 회사 의이 EQ140 토목 트럭의 중요성은 그 이상입니다. 1978 년, 주정부가 2 위 자동차 회사에 할당 한 생산 업무는 27,000 위안의 자전거 비용으로 2,000 개의 민간 차량을 생산하는 것이 었습니다. 군용 차량에 대한 목표는 없었으며, 주정부는 이전의 5 천만 위안의 목표에 비해 3,200 만 위안을 잃을 계획이었습니다. 당시 2 위 자동차 회사는 여전히 후베이 지방에서 가장 큰 손실을 입은 가구였습니다. 손실을 이익으로 바꾸려면 비용 절감이 핵심이었고 5,000 개의 민간 차량이 생산되어야했으며, 이는 비용을 27,000 위안으로 23,000 위안으로 줄였습니다. 당시 제 2 차 자동차 회사는“품질 보장, 과잉 생산 및 비틀림 손실을 위해 노력하는”슬로건을 제시했습니다. 이 결정과 관련하여“제품 품질 개선을위한 싸움”,“5 톤 트럭 생산 능력의 건설을위한 싸움”,“손실 모자를위한 싸움”및“5,000 개의 5 톤 트럭의 연간 생산을위한 싸움”도 제안됩니다.

Hubei의 힘을 지원함으로써 1978 년 No.2 Automobile Company는 공식적 으로이 자동차의 손실을 이익으로 바꾸는 힘든 전투를 시작했습니다. 1978 년 4 월에만 420 개의 EQ140 모델을 생산하여 연중 내내 5,120 대의 차량을 생산하며 연중 3,120 대의 차량을 과도하게 생산했습니다. 계획된 손실을 현실로 바꾸는 대신, 1,310 만 위안을 주로 바꾸고 손실을 모든 방식으로 이익으로 바꿨습니다. 당시 기적을 만들었습니다.

1980 년 7 월, Deng Xiaoping이 두 번째 자동차 회사를 검사했을 때, 그는“군용 차량에주의를 기울이는 것이 좋지만 장기적으로는 기본적으로 말하면 민간 제품을 개발해야합니다.”라고 말했습니다. 이 문장은 No.2 자동차 회사의 이전 개발 방향에 대한 긍정 일뿐 만 아니라“군사에서 민간인으로 이전하는 것”이라는 기본 정책에 대한 설명이기도합니다. 그 이후로 No.2 자동차 회사는 민간 차량에 대한 투자를 확대하고 민간 차량의 생산 능력을 총 생산 능력의 90%로 증가 시켰습니다.

같은 해, 국가 경제는 조정 기간에 들어갔고 No.2 자동차 회사는 국무원의“정지 또는 지연”프로젝트로 등재되었습니다. 잔인한 상황에 직면 한 No.2 Automobile Company의 의사 결정자들은“우리의 수단 안에 살고, 자금을 모으고, 계속해서 2 위 자동차 회사를 건설”에 대한 보고서를 제시했습니다. “국가의 '이유'와 기업의 대담한 발전은 계획된 경제 시스템 하에서 단계별 건설보다 10 배와 100 배 더 강해졌으며, 이는 실제로 생산 세력을 해방 시켰으며, 제 2 차 자동차 회사의 빠른 발전을 촉진하고 국가의 경제 발전에 실질적인 기여를했습니다. " 당시 두 번째 자동차 회사의 이사 인 Huang Zhengxia는 그의 회고록에 썼습니다.

No.2 Automobile Company는 EQ240 및 EQ140 모델을 기반으로 혁신을 계속했지만, 그 당시 중국의 국내 자동차 산업의 제품 구조는 균형이 잘 맞지 않았습니다. “무게와 가벼운 무게, 거의 빈 차”는 당시 주요 자동차 제조업체에게는 긴급한 문제였습니다. 따라서 1981-1985 년의 제품 개발 계획에서 No.2 Automobile Company는 중국의 "무게 부족"의 간격을 메우기 위해 Flathead 디젤 트럭을 개발할 계획을 다시 한 번 제시했습니다.

제 2 차 자동차 회사는 제품 개선 기간을 단축하고 그 당시 국내 개혁 및 개방 환경을 수용하기 위해이 평평한 헤비 트럭의 연구 및 개발을 완료하기 위해 외국 고급 기술 경험을 통해 배우기로 결정했습니다. 수년간의 연구 및 개선 후, 1990 년에 새로운 8 톤의 평면 헤드 디젤 자동차가 천천히 조립 라인을 굴 렸습니다.이 자동차는 EQ153이라고합니다. 그 당시 사람들은이 EQ153에 대해 아름다운 외관과 탁월한 공연으로 높은 이야기를했으며,“8 개의 평면 장작을 운전하고 돈을 벌기”는 당시 대다수의 자동차 소유자의 진정한 열망을 묘사했습니다.

또한 No.2 Automobile Co., Ltd.의 용량 도이 기간 동안 빠르게 발전했습니다. 1985 년 5 월, 300,000 명의 동굴 차량이 조립 라인에서 출발했습니다. 당시 No.2 Automobile Co., Ltd.에서 생산 한 자동차는 National Car 소유권의 8 분의 1을 차지했습니다. 불과 2 년 후, No.2 Automobile Co., Ltd.는 50 만 대의 차량을 조립 라인을 출시하고 10 만 대의 차량의 연간 생산량을 성공적으로 달성하여 전 세계 중형 트럭의 연간 출력으로 기업 중에서 순위를 매겼습니다.

두 번째 자동차 회사가 공식적으로 "Dongfeng Motor Company"로 이름이 바뀌기 전에 당시의 리더십은 트럭 건물이 "초등학교 수준"이며 자동차 건물은 "대학 수준"이라고 제안했습니다. 더 강하고 커지고 싶다면 작은 차를 만들어야합니다. 당시 국내 자동차 시장에서 상하이 폭스 바겐은 이미 상당히 컸으며, 제 2 자동차 회사는이 기회를 이용하여 합작 투자 자동차 개발 계획을 세웠습니다.

1986 년, No.2 Automobile Company는 공식적으로 국무위원회에 2 번 자동차 공장에서 일반 자동차를 개발하는 예비 작업에 관한 보고서를 공식적으로 제출했습니다. 관련 당사자들의 강력한 지원으로, 주 경제위원회, 계획위원회, 기계위원회 및 기타 부서의 지도자들은 1987 년 Beidaihe Conference에 참석했습니다.이 회의는 주로 제 2 자동차 회사의 자동차 개발에 대해 논의했습니다. 회의 직후, 중앙 정부는 공식적으로 공식적으로 공동 개발, 공동 개발, 공장 설립, 수출 오리엔테이션 및 수입 대체 "라는 전략적 정책에 동의했다.

합작 투자 계획이 중앙 정부의 승인을받은 후, No.2 자동차 회사는 즉시 광범위한 국제 거래소를 수행하고 파트너를 찾기 시작했습니다. 1987-1989 년 기간 동안 당시 제 2 차 자동차 회사는 14 개의 외국 자동차 회사와 78 개의 협력 협상을 시작했으며 11 개의 대표단을 방문하여 48 개의 대표단을 받았으며 공장에서 방문 및 교환을 받았습니다. 마지막으로 프랑스의 Citroen 자동차 회사는 협력을 위해 선정되었습니다.

21 세기에 Dongfeng은 합작 투자 레이아웃 건설의 절정을 안내했습니다. 2002 년 Dongfeng Motor Company는 프랑스 PSA 그룹과 합작 투자 계약을 체결하여 협력을 확대 했으며이 합작 투자의 주요 내용은 푸조 브랜드를 중국에 도입하는 것입니다. 합작 투자 후 회사 이름은 Dongfeng Peugeot입니다. 2003 년 Dongfeng Motor Company는 합작 투자 재구성을 다시 경험했습니다. Dongfeng Motor Company는 마침내 Nissan Motor Company와 50% 투자 형태로 Dongfeng Motor Co., Ltd.를 설립하기로 합의했습니다. 그 후 Dongfeng Motor Company는 Honda Motor Company와 연락을 취했습니다. 상담 후, 두 당사자는 각각 50%를 투자하여 Dongfeng Honda Motor Company를 설립했습니다. 단 2 년 만에 Dongfeng Motor Company는 프랑스와 일본의 3 개의 자동차 회사와 합작 투자 계약을 체결했습니다.

지금까지 Dongfeng Motor Company는 중간 트럭, 대형 트럭 및 자동차를 기반으로 일련의 제품을 구성했습니다. Dongfeng 브랜드의 50 년 개발 역사를 통해 기회와 도전은 항상 동굴 사람들과 동반되었습니다. Dongfeng 사람들은 처음에 공장을 건설하기가 어려움에서부터 독립적 인 혁신의 어려움에 이르기까지 변화와 인내의 용기와 함께 가시가 많은 길을 겪었습니다.

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