신에너지차 보급률이 30%를 초과한다는 것은 무엇을 의미하는가?

신에너지 차량의 소매 보급률은 30%를 초과합니다. 이는 신에너지 차량이 경제형 및 중대형 신에너지 차량 판매에서 포괄적인 돌파구를 마련했음을 의미하며, 또한 국내에서 모든 종류의 신에너지 차량의 좋은 성과를 반영합니다. 시장. 이 지수의 개선은 신에너지 자동차 기업에도 큰 도움이 됩니다.

전국승용차시장정보협회가 발표한 자료에 따르면 전기차 소매 보급률은 지난 9월 처음으로 30%를 넘어 31.8%에 달했다. 신에너지 자동차의 소매 보급률이 30%를 초과한다는 것은 무엇을 의미하며, 신에너지 자동차 기업에 어떤 영향을 미치며, 연료 자동차 시장에는 어떤 영향을 미칠까요?

신에너지차 소매 보급률은 중요한 시장 지표로, 특정 기간 전체 자동차 판매량 중 신에너지차 판매량이 차지하는 비율을 뜻한다. 신에너지 차량 지수가 30%를 초과했습니다. 이는 신에너지 차량이 경제형, 중대형 신에너지 차량 판매에서 포괄적인 돌파구를 마련했음을 의미하며, 시장에서 모든 종류의 신에너지 차량이 좋은 성과를 거두고 있음을 반영합니다. .

구체적으로 구매 제한이 있는 도시에서는 신에너지차 소매 보급률이 크게 늘었고, 순수 전기차 판매 비율도 2019년 6%에서 올해 9월 30%로 늘었다. 제한이 없는 도시에서는 대도시와 중소도시의 순수 전기차 판매 비중이 9월 22%로 상승해 거의 비슷했다. 현 및 향 시장의 소매 보급률은 적지 않지만 연료 자동차 판매 비율은 여전히 ​​상대적으로 높으며 중소 도시 및 군 및 향의 향후 신에너지 자동차 개발 잠재력은 넓습니다.

신에너지 차량의 소매 보급률 증가는 신에너지 차량 기업에 적지 않은 힘을 실어줍니다. 특히 시장이 확대되면서 신에너지차의 규모와 물량도 크게 늘었다. 동시에 신에너지 차량의 소매 보급률 증가는 연료 차량 시장에도 큰 영향을 미쳐 연료 차량 시장 규모가 감소하고 신 에너지 차량의 시장 경쟁력이 더욱 향상되며, 전기 대중화 시대의 도래를 앞당깁니다.
2021년에는 합작 브랜드의 전통 연료 차량 판매량이 18% 감소하고, 독립 브랜드의 전통 연료 차량 판매량이 7% 감소했으며, 럭셔리 브랜드의 전통 연료 차량 판매량이 18% 감소했다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 9%. 연료자동차 시장에서 합작회사 브랜드의 장점은 점차 약화됐다. 독립 브랜드의 신에너지 차량은 합작 회사의 연료 차량을 대체하는 데 더 큰 역할을 하여 시장 패턴의 변화를 촉진할 것입니다.

동시에, 소매 보급률은 단순한 선형 상승이 아니라 변동할 것이라는 점에 유의해야 하며, 이는 신에너지 차량 기술의 성숙도, 소비자 심리 변화, 인프라 개선 정도와 밀접한 관련이 있습니다. 유가 변동으로 인해 고유가 상황에서 전기 자동차는 비용 대비 성능 측면에서 분명한 이점을 가지고 있습니다. 그러나 신에너지차 판매가 급증하고 있는 반면, 부족한 충전시설 수준으로 인해 충전이 어려워 일부 소비자들이 안심하고 전기차를 선택하기 어려운 상황이다.

또한 현재 우리나라 신에너지 자동차 판매는 주로 고급형과 저가형에 의존하고 있어 중간 모델은 이상적이지 않습니다. 실제로 중형 모델 시장은 미래 신에너지차가 가장 많이 증가하는 시장이지만, 이 타겟 사용자층도 가장 선별적이다. 신에너지차 제품이 다신차 수요를 충족할 만큼 뛰어나지 않으면 중형차 시장 활성화가 어렵다.

미래에는 신에너지 자동차 소매 투과성이 끊임없이 증가함에 따라 신에너지 차량은 의심할 여지없이 더 높은 열을 유지할 것이며 공급망의 브랜드, 제품 고속 충전 기술, 전기 효율성을 위한 충전 인프라 및 마케팅이 더 많은 에너지를 소비하게 될 것입니다. 거대 신에너지 자동차 시장에서 시장점유율이 더 높아졌습니다.

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