2022년 중국 신에너지차 시장은 어떻게 될까?

중국 내 신에너지 자동차 판매량은 좋은 성장 모멘텀을 갖고 있고, 순수 전기 시장의 제품 구조는 지속적으로 최적화되고 있으며, 플러그인 시장 점유율도 더욱 확대되는 추세에 있다. 이를 바탕으로 Gaishi Automobile은 2022년 1월부터 9월까지 국내 신에너지 자동차 시장을 연구하고 관련자들의 참고를 위해 향후 발전 동향에 대한 몇 가지 전망을 제시했습니다.

중국의 신에너지 산업의 발전은 어느 정도 압력을 가하고 있지만 객관적으로 중국 내 국내 자동차 칩의 대체를 촉진하고 있습니다. 전원 배터리 원자재 가격은 높은 상승폭을 유지하고 있지만 단기 및 중기적으로는 제한적인 여지가 있습니다. 원자재 가격이 단말기 차량 가격으로 상승하여 A00/A0 순수 전기 모델의 이점이 약화되고 소비자가 구매하기를 "기다리는" 것이 지연됩니다. 순수 전기 모델에 비해 A급 플러그인 하이브리드 모델은 비용 대비 성능 이점이 있습니다. 더욱 강조됩니다. B 클래스 및 C 클래스 모델은 소비자를 유치하기 위해 첨단 기술 구성에 의존합니다.

그만큼신에너지 차량시장은 2022년 1월부터 9월까지 보급률 26%로 폭발적인 성장을 유지했다. 순수 전기차의 제품 믹스가 최적화됐다. 하이브리드 모델의 전체 시장 점유율도 확대되는 추세다. 신에너지 보급률 관점에서 보면 시장 부문에서 A00 시장은 신에너지 모델이 지배하고 있으며, A 및 B 시장은 신에너지 모델의 판매 성장 여지가 크다. 판매 도시 유형 측면에서 보면 비제한 도시의 점유율이 증가했으며, 2선에서 5선 도시의 신에너지 자동차 시장 점유율이 크게 증가했는데, 이는 신에너지 자동차 시장이 더욱 하락세를 보이고 있으며 소비자의 신에너지 제품에 대한 수용도가 더욱 향상되고 시장 영역이 침투하고 있음을 나타냅니다. 대폭 향상되었습니다.

국내 시장 경쟁 패턴의 관점에서 볼 때, 전통적인 자율주행차 기업 진영은 국내 신에너지 자동차 시장에서 선두 위치를 차지하고, 국내 신전력 진영은 빠르게 성장하고 있으며, 전통적인 외국인 투자 진영은 약한 위치에 있습니다. 전통적인 자율주행 자동차 기업의 하이브리드 모델 대규모 생산, 경쟁력 향상을 위한 3개 전기 공급망 통합, 미래에도 높은 복합 판매 성장 추세를 계속 유지할 것으로 예상됩니다. 국내 신생 세력은 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. , 판매 순위가 계속 변하고 있어 경쟁 구도가 아직 형성되지 않았습니다. 전통적인 외국인 투자로 제작된 새로운 BEV 모델은 국내 시장에서 큰 반응을 얻지 못했고, 연료 자동차의 브랜드 파워는 모방하기 어렵습니다. 새로운 에너지 모델과 미래의 증분 공간은 제한되어 있습니다.

국내 승용차 시장의 신에너지 보급률은 2025년 46%, 2029년 54%에 달할 것으로 추정된다. 앞으로 스케이트보드 섀시에는 적용 기회가 생기고, 반고체 배터리는 양산에 들어가며, 더 많은 플레이어가 전력 변경 모드에 참여할 것이며 주류 자동차 기업은 세 가지 전원 공급 장치의 수직 통합 개발 전략을 고수할 것입니다.

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