DFLZM 실험팀은 고고도 및 저온 환경에서 자동차 성능을 테스트했습니다.

테스트팀은 중국 최북단이자 가장 추운 도시인 모허에서 테스트를 진행했습니다. 주변 온도는 -5℃에서 -40℃ 사이였고, 테스트는 -5℃에서 -25℃의 온도에서 진행되었습니다. 매일 차에 오를 때마다 마치 얼음 위에 앉아 있는 듯한 느낌이었습니다.

 

전염병 상황의 영향으로 그들은 실험을 중단하고 지역 당국과 협력하여 감염되지 않은 지역 사회 구성원 모두를 대상으로 핵산 검사를 실시해야 했습니다. 아침마다 연구원들은 영하 30도의 눈 내리는 날씨 속에서 핵산 검사를 받기 위해 거의 한 시간 동안 줄을 서야 했습니다. 그들의 옷은 눈송이로 뒤덮이고, 얼굴은 얼어붙어 감각이 없어지고, 눈썹은 얼어붙고 머리카락은 하얗게 변했으며, 장갑을 낀 손조차 얼어붙고 감각이 없었습니다.

 

모허의 날씨는 영하 25도까지 내려가지만, 빵 신발과 장갑을 착용하면 밖에서도 따뜻하게 지낼 수 있습니다. 하지만 기온이 영하 30도 이상으로 올라가면 손발이 얼어 감각이 없어지고, 얼굴의 노출된 부위는 통증조차 느끼지 못할 정도로 감각이 없어집니다.

 

 

 

내구력 테스트SX5GEV히트펌프 모델과 비히트펌프 모델을 표준형 이온 V 모델과 비교했습니다. 약 -10℃의 온도에서 자동 에어컨을 균일한 온도로 설정하고 동시에 작동시켜 도심 도로 주행 조건과 고속도로 주행 조건에서의 주행 가능 거리를 1:1 비율로 비교했습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

이틀 연속 눈이 내린 모베이 고속도로의 교차로는 눈이 50cm 두께로 쌓여 있어, 차가 지나간 자리에 바퀴 자국이 남은 교차로를 보기 전까지는 차를 돌릴 수 없었다.

 

 

 

 

 

 

시험팀은 북극 마을까지 매일 3시간씩 왕복 운행하며, 고출력 가열 또는 냉각 방식을 사용하여 과도 제어를 수행해야 합니다. 차량 내부 온도가 설정된 온도에 도달하면 정상 제어로 전환되어 차량 내부의 열에너지와 차량에서 외부로 유출되는 열에너지가 균형을 이루게 됩니다. 이를 통해 차량은 가능한 한 다양한 환경 조건에서 과도 및 정상 제어의 평가 및 최적화를 완료하여 최적의 제어 보정값을 얻고 출고 시 차량의 기술 지표 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

 

 

모허시는 다싱안링산맥 북쪽 기슭, 중국 최북단에 위치해 있으며 "중국의 북극"으로 알려져 있습니다.

 

 

2023년이 왔습니다. 이는 또 다른 실험이 시작될 시점임을 의미합니다. 테스트팀의 노력은 멈추지 않았으므로, 우리는 계속해서 류치의 테스트 연구 개발을 지원해야 합니다.

 

 

 

 

 

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