DFLZM 실험팀은 고지대와 저온에서 자동차 성능을 테스트했습니다.

테스트 팀은 중국 최북단이자 가장 추운 도시인 모허에서 전투를 벌였습니다. 주변 온도는 영하 5도에서 영하 40도 사이였고, 테스트는 영하 5도에서 영하 25도의 극한 환경에서 진행되었습니다. 매일 차에 오르면 마치 얼음 위에 앉아 있는 듯한 느낌이었습니다.

 

전염병 상황의 여파로 실험을 중단하고 지역 당국과 협력하여 전염병이 없는 지역 사회 구성원 모두를 대상으로 핵산 검출을 실시해야 했습니다. 연구원들은 영하 30도의 눈 내리는 날씨 속에서 핵산 검출을 위해 거의 한 시간 동안 줄을 서야 했습니다. 옷은 눈송이로 뒤덮였고, 얼굴은 얼어붙어 감각이 없었으며, 눈썹은 얼어붙었고 머리카락은 하얗게 변해 있었습니다. 장갑을 낀 손조차 얼어붙고 감각이 없었습니다.

 

모허의 날씨는 영하 25도인데, 밖에서는 빵신과 장갑만 신고도 따뜻하게 지낼 수 있습니다. 영하 30도가 넘으면 손발이 얼어붙고 감각이 없어지며, 얼굴의 노출된 부분은 통증조차 느끼지 못할 정도로 감각이 없어집니다.

 

 

 

의 지구력 테스트SX5GEV히트 펌프 모델과 비히트 펌프 모델을 일반 Aeon V 모델과 비교했습니다. 약 -10°C의 온도에서 자동 에어컨은 균일한 온도를 설정하고, 동시에 작동하여 도심 도로 조건과 고속 도로 조건의 주행 연비를 1:1로 비교했습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

이틀 연속 눈이 내린 모베이 고속도로에서는 교차로에 눈이 반미터나 쌓여 있어서 차가 교차로를 덮고 나서야 방향을 바꿀 수 있고, 바퀴 자국이 있는 교차로를 보고 나서야 방향을 바꿀 수 있습니다.

 

 

 

 

 

 

테스트팀은 매일 3시간 동안 북극 마을을 왕복하며 주행해야 하며, 고출력 냉난방 방식을 사용하여 과도 제어를 수행해야 합니다. 차량 내부 온도가 설정 온도에 도달하면 정상 제어로 전환되어 차량 내부의 열 에너지와 차량 외부로 유출되는 열 에너지가 균형을 이루도록 합니다. 이를 통해 차량은 가능한 한 다양한 환경 조건에서 과도 제어와 정상 제어의 평가 및 최적화를 완료하여 최적의 제어 교정을 얻고 차량의 출고 시 기술 지표 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

 

 

모허시는 모국의 최북단인 대흥안령 산맥의 북쪽 기슭에 위치하고 있으며, "중국 북극"으로 불립니다.

 

 

2023년이 도래했습니다. 이는 곧 또 다른 실험이 시작된다는 것을 의미합니다. 테스트팀의 발걸음은 멈추지 않았습니다. 따라서 우리는 계속해서 Liuqi의 연구 개발 테스트를 지원해야 합니다.

 

 

 

 

 

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